对新能源汽车行业来说，基本完成“2015年总销量50万辆”的目标是个重要转折点。新能源汽车销量占比达1%，既是这个行业的里程碑，又是重新出发的节点。 “2020年，新能源汽车能否实现500万辆的销量？”在7月16日举行的2016中国新能源汽车高峰论坛上，清华大学教授、中国汽车工程学会电动汽车分会理事长陈全世抛出的这个疑问，想必很多人都关心。 陈全世新能源汽车还处于导入期，这是很多人的看法。在这个问题与成果同样突出的时期，陈全世用“一切皆有可能”和“谋事在人成事在天”来诠释他对“2020年500万辆”的看法。“‘天’，就是自然规律。”他说：“站在50万辆这个节点，新能源汽车行业要重新出发、上路、规划，做好政策、市场和运营，做好产品、维护、检测。”这些热点问题 你怎么看新能源汽车的热，一直伴随着冷思考。真的环保吗？电力资源跟得上吗？要不要鼓励插电式混合动力？如何解决安全问题？……会上，科技部863计划电动车重大项目监理专家组长王秉刚针对这些质疑给出了回答。 王秉刚“要研究全生命周期电动汽车碳排放，计算电动汽车消耗一度电会产生多少二氧化碳。我的测算是，电动车排放因子大致是500g/kWh(WTT300g/kWh)，汽油车排放因子是3000g/L(TTW 2000g/L)。电动车的碳排放跟电动车百公里电耗有关系，电耗太高碳排放就会高。”王秉刚表示。电力资源方面，他认为，假设2030年电动汽车保有量达到2亿辆，电动车占仅当时电力规划的6%，并且可以充分利用低谷电。“稍微做点计算就可以肯定电动汽车发展不但不会使中国的电网建设上大量投资的问题，恰恰会改善电网运行效率，降低电网碳排放。”他说。安全方面，王秉刚介绍说，客车在新能源汽车火灾事故中占比很高，“要进一步严格电池安全准入，防止粗制滥造电池进入市场，对公交车等产品应该提高安全标准”。电池方面，王秉刚呼吁，中国整车企业要多支持本土电池厂，一定不要在未来形成中国电动车大量装外国电池的局面。科技部863计划电动车动力电池重大专项检测中心主任王子冬则用一句问话表达了观点：“做18650小电池的企业，想想你的产品过得去吗？” 王子冬盲目投资也许引起关注。“目前已经出现相当严重盲目投资，电池数量过多，大量企业产能非常少，缺乏研发能力，这样做下去企业一点竞争能力都没有。”王秉刚透露，最近发改委进行新建纯电动汽车准入审核，支持有条件、有决心做新能源汽车投资者加入新能源汽车行业，但结果是一轰而起，有20家申报，“显然太多了”。“为什么今年出台很多新政策去减缓新能源汽车的发展势头？就是因为很多企业在凑数，这很危险。”王子冬认为。两大城市带头 各有目标在新能源汽车推广方面，深圳走在全国前列。据介绍，深圳市新能源汽车应用规模最大的城市之一，累积推广应用新能源车已经超过4.6万辆，深圳明年将会把1.6万辆公交车全部更换为电动汽车。 深圳市新能源汽车推广领导小组主任办公室处长陆橡桢“目前，北京推广新能源汽车已超5万辆，多品牌汽车在北京推广应用，包括公交、环卫、出租、租赁等领域。”北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明介绍说，充电桩方面，北京总量超3万个，公共充电桩突破5000个。 牛近明在牛近明看来，新能源汽车行业还处在发展早期，出现的问题和现象都很正常。“解决问题的方式有两种：第一，解决共享不足、整合不够，更多考虑政策和市场的握手与连接。充电桩建设数量不小但是分散，经营主体分散，运营效率低，要考虑通过平台整合来实现共享。第二，解决车辆的问题。目前北京有5000多辆租赁车，我们想达到的目标是分时共享、提高效率、降低成本，要考虑将车辆联网。”往期精彩内容： I-1大赛北京开赛 显庆铃精进服务水平 东风轻卡国五新品发布暨节油赛启动 我是“天龙哥” 我为自己代言